〈ご注意〉根室本線(東鹿越～新得間)は、2016年8月の台風による被害のため不通となっています。なお、東鹿越～新得間においてバス代行輸送を行っております(11月2日現在)。 ○アルカディア21住宅街区, ○天間川橋梁 ○MIHO MUSEUM Approach ○新潟みなとトンネル（西側の堀割区間の道路） 注1 新幹線以外、国鉄時代は新幹線営業キロはそれぞれ並行在来線の増設線（別線の複線）扱いで計算されなかった。. ○皇居周辺道路及び緑地景観整備 ○川内川激甚災害対策特別緊急事業（虎居地区及び推込分水路・曽木の滝分水路） ○長崎港松が枝国際観光船埠頭, ○羽田空港国際線ビル駅（羽田空港第3ターミナル駅） 路線の新設(国鉄再建法成立[昭和55年11月]以降) 70. ○ふれあい橋 ... 西那須野自動車営業所 昭和29年10月1日と推定(1954年) 92. 日本の路線図はやっぱりクレイジー?今や日本を訪れる外国人観光客は3000万人を超え、この10年間で3倍以上の伸びを示しています。鉄道を始めとした公共交通機関は観光客にとって重要な足となります。幸い、我が国は都心部を中心に鉄道網が発達していま ○高松市内の高速道路（四国横断自動車道高松西IC〜高松東IC) time 2014/12/20; hatenabookmark-Illustratorを使って、東京圏の交通路線図を作りました。 現在、これを書きだしたSVG ○世界文化遺産との調和〜東海北陸自動車道 未成線（みせいせん）とは、本来の意味においては鉄道路線において未だ完成していない路線のことを指す[1]。ただし、鉄道愛好家などの間では、完成を目指して建設工事が行われていたものの途中で工事が打ち切られた路線を指して用いられることもある[1]。廃線跡めぐりに類するものに未成線めぐりがある[1]。, 狭義の意味で鉄道関係者と一部の趣味人の間でのみ使われた言葉であり、さほど知られていなかったが、1990年代に宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩く』シリーズなどの書籍で誤用して使用されたのを受けて、鉄道趣味人の間に認知されるようになった。, 1980年（昭和55年）に制定された日本国有鉄道経営再建促進特別措置法により全国各地で多くの工事が中止となったが、その後、第三セクター鉄道として開業した例もある。例えば、工事が長期間中止になっていた国鉄阿佐線（阿佐西線）を引き継いで建設を進め、2002年（平成14年）に開業した阿佐線（ごめん・なはり線）がその一例である。, このうち建設中に計画が中止された鉄道路線の場合、その建設地に買収済の用地や跨線橋・橋台などの遺構が残っていることがある。道路に転用された場合でも鉄道路線独特の線形が保たれる場合が多い。そのため、廃線跡や廃墟と同様に、未成線跡を探訪する鉄道ファンも存在する。, 責任主体による机上計画が信頼できる情報源により確認されるが、具体的な事業の出願および認可（請願、陳情に留まるものを除く）や事業免許取得などが無く、構想のみに留まっているもの。, 具体的な計画（会社設立、事業の出願および認可、事業免許取得など）が立てられるなどしたが、具体的な建設や用地買収に至らないまま、諸事情により中断し、かつ再開されていないもの。また、代替計画に吸収され事実上消滅したものも含む（例：第二東海道新幹線）, 事業計画の実現として一部でも建設または用地買収を実施（測量、環境アセスメントなどの調査や設計作業に留まるものを除く）した路線は、本項目では、建設を開始したものとみなす。, 『富山地方鉄道五十年史』（昭和58年（1983年）3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）436ページ, 『富山地方鉄道五十年史』（昭和58年（1983年）3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）438ページ, 鉄道ニュース週報(17) ひたちなか海浜鉄道の延伸案固まる - 2024年度運行開始目標, http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000074.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=未成線&oldid=80714418, 工施線（工事施行認可線） - 工事の認可が下りた路線。用地買収や施行を始めた路線も含む, 政府、地方自治体や鉄道会社などが構想を立てながら免許や特許を受けるに至っていない構想路線, 予定線 - 法律で定められた予定路線。後に追加されたものも含めて最終的に150線200区間に膨れあがる。. [最寄駅]西日暮里駅 日暮里駅 [住所]東京都荒川区西日暮里2丁目55－1 [ジャンル]労働組合・団体 [電話]03-3806-9261 東京都の廃線路線図です。 初期状態ではすべての時点での路線・駅が表示されています（廃線部分を含む）。 特定時点での路線・駅を表示するには、「時期指定する」をクリックして下さい。 「元の路線を表示」で最初の状態に戻ります。 CentralStreet（セントラルストリート）”, https://web.archive.org/web/20200703035939/https://www.tokyoinfo.com/company/topics/items/CentralStreet.pdf, “東京駅改札内1階中央通路のエキナカ商業施設 Central Street（セントラルストリート）2012年8月9日に2区画が先行開業!”, https://web.archive.org/web/20200703034807/https://www.tokyoinfo.com/company/topics/items/120713_centralSt-pre.pdf, “東京駅改札内1階中央通路のエナカ商業施設 Central Street（セントラルストリート）2区画の名称とショップ詳細が決定 「Sweets Bouquet 銘菓紀行」、「Select Market 東京百貨」 2012年10月1日（月）7:00グランドオープン”, https://web.archive.org/web/20200703041859/https://www.tokyoinfo.com/company/topics/items/120907_centralGo.pdf, https://web.archive.org/web/20200615135525/https://www.jreast.co.jp/press/2012/20130201.pdf, https://web.archive.org/web/20191226123039/https://www.jreast.co.jp/press/2014/20150208.pdf, https://web.archive.org/web/20170701105952/http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150920.pdf, “JR東日本の社内ベンチャー第5弾 会員制Suica私書箱サービスえきあど 10月16日(月)サービス開始”, https://web.archive.org/web/20140817051228/http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061003.pdf, “シェアオフィスの事業展開を目指し、実証実験を開始します ～東京駅・新宿駅・品川駅構内にブース型オフィスを設置～”, https://web.archive.org/web/20200722220720/https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181104.pdf, “駅ナカシェアオフィス事業「STATION WORK」を本格開始します ～東京駅・新宿駅・池袋駅・⽴川駅よりスタート、順次拠点開業～”, https://web.archive.org/web/20200722101415/https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190705.pdf, “ワークスタイルに応じて座席を選べるシェアオフィス「STATION DESK 東京丸の内」11月21日開業 ～プライバシーに配慮した選べる6タイプのシートで働き方改革・生産性向上をサポートします～”, https://web.archive.org/web/20200318090518/https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191106_ho03.pdf, “【社長会見】東京駅一番街 「東京キャラクターストリート」 リニューアルについて”, https://web.archive.org/web/20110817070456/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000010797.pdf, http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ20HFA_Q4A820C1TJ2000/, 福山市本通・船町商店街アーケード改修プロジェクト -とおり町Street Garden-, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=東京駅&oldid=81067324, 特急「踊り子」「サフィール踊り子」、寝台特急「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」は9番線から発車する。, 京葉線のホームは概ね列車によって番線が使い分けられており、1番線は特急列車、2番線は武蔵野線電車、3・4番線は京葉線電車が使用することが多いが、全てがこの通りに発着するわけでは無い。, 東海道線・上野東京ラインホーム、総武地下ホームはそれぞれ元々終端駅だった関係から、両線共に両方向からそれぞれの4本全てのホームへ入線が可能。総武地下ホームでは、総武快速線の横須賀線へ直通しない列車のうち、上り線から一番遠い下り4番線に入線して折り返す定期列車などがある。東海道線・上野東京ラインホームでは、上野東京ライン不通時に東海道線が7 - 10番線全てを使用して折り返したり、かつて行われた品川駅配線工事で東海道線が東京駅に入線不能だった際、上野東京ライン宇都宮線直通列車は7・8番線、同じく高崎線直通列車は9・10番線で折り返したりした実績がある。, 2020年3月時点のダイヤでは、総武地下3・4番線から横須賀線方面へ発車する定期列車は、回送列車のみの設定となっている。, かつては、中央線2番線（現：山手線内回り4番線）と京浜東北線北行3番線（現：山手線外回り5番線）の間には線路が1本あったが、中央線ホームの拡張により、この線路が2番線（現：4番線）となり、旧2番線は撤去された。この線路は同じく線路のみ存在していた東海道本線の11・16番線とは異なり、番線に数えられていなかった。, 現在の中央線ホームは、丸の内口駅舎と旧中央線ホーム（現在の京浜東北線北行3番線および山手線内回り4番線）の間のやや狭い敷地内に設置されており、やや3・4番線ホームにせり出している。結果的には丸の内駅舎を取り壊さずに保存できる形となった。, 当駅にはJR東日本とJR東海の窓口のほか、丸の内地下中央改札前にJR北海道が運営する「, 山陽新幹線が博多駅まで延伸してホームを増設するまでは、7・8番線が東北本線・高崎線・常磐線用ホーム、9・10番線が近距離列車用ホーム、11番線が回送線、12・13番線が東海道本線・横須賀線用ホーム、14・15番線が遠距離列車用ホーム、16番線が回送線（後に東海道新幹線に転用）であった。新幹線の開業までは4線ともひっきりなしに列車が発着しており、13番線から15番線を見通すことができなかった。これが重要なトリックとして出てくるのが, 戦前、鉄道省では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜東北線の急行（快速に相当）と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では、1・2番線が中央線、3番線が京浜東北線北行・山手線内回り、4番線が京浜急行線終着、5・6番線が横須賀線、7番線が京浜急行線始発、8番線が京浜東北線南行・山手線外回り、9 - 12番線が東北本線、13 - 15番線が東海道本線となる予定だった。この計画は対米戦により未成に終わったが、その一部は、京浜東北線と山手線の分離運転（「東京縦貫複々線工事」という）に活用された。. 75 (1) 名称の根拠. 路線図 : 東京近郊路線図: C: 3000円: シール製、約1030㎜x660㎜、シワ・汚れ等有: 5750-1 売切 25,08,01: 路線図 : 成田空港降車駅案内: C: 9000円: 約525㎜×375㎜、2008．3．15～、アルミ枠付き: 5328-1 売切 24,12,09: 路線図 : 名古屋近郊鉄道路線図: C 東京駅（とうきょうえき）は、東京都 千代田区 丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（jr東日本）、東海旅客鉄道（jr東海）、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 jr東日本の在来線と新幹線各路線、jr東海の東海道新幹線、地下鉄 丸ノ内線が発着するターミナル駅である 。 鉄道歴史地図 鉄道歴史地図は、過去の特定年における鉄道路線・駅を地図で一覧できるサイトです。 年（時期）を選択することで、鉄道路線・駅がどのように変化してきたか、時代による変遷を確認することができます。 今はもうない廃線の路線図も確認できます。 「グランスタ丸の内」・「グランスタ」新エリアの第4期開業（グランドオープン）が8月30日に決定 2016年7月から続く全55ショップの開業がついに最終章”, https://web.archive.org/web/20200703030457/https://www.tokyoinfo.com/company/topics/items/marunouchichika4.pdf, “2016年7月から続く店舗面積約3,600㎡におよぶ東京駅の新エリア開発 東京駅「グランスタ丸の内」・「グランスタ」新エリア8月30日(水)いよいよグランドオープン! [最寄駅]西日暮里駅 日暮里駅 [住所]東京都荒川区西日暮里2丁目55－1 [ジャンル]労働組合・団体 [電話]03-3806-9261 ○JR浜松駅北口駅前広場改修計画 ○鳴瀬川橋梁 ○札幌駅南口広場 路線図の戦前、古、西武、東京などのオークションで落札されたすべてのカテゴリでの落札相場一覧です。 ... 20101306 鉄道 列車時刻表 大正12年6月発行 鉄道省 旧国鉄 路線図 樺太 台湾 満州 朝鮮 . ○十勝千年の森 ○東京都野川における自然再生事業 ○牧野富太郎記念館 ○鶴見橋 (広島市) ○都市計画道路宮淵新橋上金井線改良事業 ○糸貫川清流平和公園の水辺 ○フォレストブリッジ ○国道18号「坂本宿」道路再整備 ○旧佐渡鉱山 北沢地区工作工場群跡地広場および大間地区大間港広場, ○鶴牧西公園歩道橋 ○津和野川河川景観整備 82. のりかえのご案内. ○各務野自然遺産の森, ○由布院・湯の坪街道 潤いのある町並みの再生 （以降は歴史・年表を参照のこと）, 1919年（大正8年）3月1日に中央本線が、1925年（大正14年）11月1日に東北本線が乗り入れ、1929年（昭和4年）12月16日には東側に八重洲橋口（現在の八重洲口）が開設する[※ 8] など、徐々にターミナル駅としての体裁を整えていった。, 1923年には関東大震災で被災したものの大きな被害はなく、1935年と1940年の満州国皇帝の溥儀の来日においては昭和天皇が出迎えに来たほか、チャーリー・チャップリンの東京来訪や、1938年のヒトラーユーゲントの来日などにおいては東京の玄関口として機能した。, 太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）5月25日、アメリカ軍による東京大空襲では丸の内駅舎の降車口に焼夷弾が着弾、大火災を引き起こした。これによりレンガ造の壁やコンクリート製の床など構造体は残ったが、鉄骨造の屋根は焼け落ち、内装も大半が失われた。, 同年8月の終戦直後から修復計画を立案し、年末から1947年（昭和22年）にかけて修復工事を行った。3つのドーム部分の外壁は修復したが、安全性に配慮してその他の焼失の著しかった3階部分内外壁は取り除いて2階建てに変更。中央ドームは木造小屋組で元の形に復原し、南北両ドームは丸型から台形に変更。軒蛇腹・パラペットや壁面、柱型、窓枠などは2階建てになっても忠実に復原した。南北ドーム内のホール天井はローマのパンテオンを模したデザインに変更[※ 9]、といった内容だった。, 仮の修復だったが、当時の鉄道省や大林組の努力で日本の中央駅として恥ずかしくないデザインで修復をした逸話が伝えられている[8]。, 一方、八重洲口には、1948年（昭和23年）11月16日にモダンデザイン建築の八重洲駅舎が竣工したが、翌1949年（昭和24年）4月29日に失火で焼失。1954年（昭和29年）10月14日に鉄道会館ビルが建てられ大丸が開業した。外堀が埋め立てられて、呉服橋、八重洲橋、鍛冶橋が解体撤去された。, 1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開業し、1972年（昭和47年）7月15日には総武地下ホーム、1990年（平成2年）3月10日には京葉地下ホームがそれぞれ営業を開始。1991年（平成3年）6月20日には東北新幹線が乗り入れた。, 2000年（平成12年）、丸の内駅舎を創建当初の姿に復原する方針がまとめられた。500億円とされた復原工事の費用は、東京駅の容積率を丸の内地区の高層ビルへ移転（売却）することで賄うことになった。復原工事自体は、2007年（平成19年）5月30日に起工[報道 1] され、2012年（平成24年）10月1日に完成した[報道 2]。, 2015年（平成27年）、上野東京ラインが開業。東北新幹線の東京駅乗り入れに伴い1983年以来分断されていた東京駅 - 上野駅間の東北本線の線路が再接続され、東海道線との直通運転が実現した。, かつて、現在のJR東日本とJR東海の駅は同じ日本国有鉄道（国鉄）の駅であったが、1987年の国鉄分割民営化を機に、東海道新幹線はJR東海、それ以外はJR東日本の管轄へと分離された。ここでは会社別に解説する。, JR東日本の駅は各路線の線路とホームはほぼ南北方向に伸びているが、成田新幹線計画の名残である地下の京葉線ホームのみ他線と遠く離れ[11] ほぼ東西方向に伸びている（後述）。出入口は東西南北に設けられており、西側を丸の内口、東側を八重洲口、北東側を日本橋口、南側を京葉地下出口と称している。, 東西の駅舎を連絡する改札内通路は北・中央・南の3本があり、それぞれの通路に対応して丸の内側・八重洲側それぞれの地上に3か所の改札口がある。丸の内中央口は元は皇室専用だったため北口・南口に比べ小さい（現在は別に皇室用の出入口と貴賓室がある）[12]。丸の内側の地下3か所と八重洲中央口の地下にも改札口があり、丸の内側は東京メトロ丸ノ内線や丸ビル・新丸ビル方面へ、八重洲側は八重洲地下街方面へ通じる。, また、丸の内側と八重洲側を改札外でつなぐ北側自由通路（1階・地下1階）がある。なお、南口にも東西の駅舎をつなぐ通路があるが、こちらは通行する人が限られている。このほか、新幹線の日本橋口改札などがある。日本橋口は唯一改札の外から新幹線乗り場に直接入ることができる。, 新幹線乗換口（中央・南とも。乗換窓口・精算所業務を含む）、丸の内地下北口、京葉地下丸の内口、日本橋口の業務はJR東日本ステーションサービスに委託している。, 在来線の構内は非常に広い。1階は改札内（駅ナカ）商業施設が充実している。長年、地下1階はコインロッカーが多く商業施設が少なかったが、2007年10月25日にJR東日本の商業施設「グランスタ」がオープンした[報道 4]（2020年8月3日に「グランスタ東京」としてリニューアル開業[13][報道 5][報道 6][報道 7]）。, 「グランスタ」開業に合わせて、八重洲地下中央口の改札内にある待ち合わせ場所として有名な「銀の鈴」のリニューアル[※ 10]が行われ、1階と地下1階を結ぶエスカレーターが新設された。, 駅コンコースにはJR東日本の管轄エリアも多く、それらの店舗やレストランなどでは電子マネーとして、Suicaおよびこれと相互利用可能な交通系ICカードが利用できる。, 駅長（兼 常務執行役員）・助役配置の直営駅で、京葉線の八丁堀駅と越中島駅を管理する。, 以上のように、高架、地上、地下の全ホームを合わせて11面22線のホームがあり、JR東日本の駅では最多のホーム数である。, 全ホームで発車メロディ・発車ベルを使用している。1 - 6番線と総武地下1・4番線では五感工房、総武地下2・3番線ではテイチク、京葉地下1 - 4番線では東洋メディアリンクス制作のメロディを使用している。, JR東海東海道新幹線はJR東日本の新幹線の隣の東側（八重洲寄り）にあり、その部分は自社管理区域となっていて標識のフォーマット、各種宣伝や広告などもJR東海のものである。, 専用改札口は八重洲改札と、JR東日本の新幹線と並んで設置されている日本橋改札他全部で5か所がある。丸の内側からはJR東日本の在来線改札内経由（中間改札）で改札内に入れる。八重洲口を含めた出口・駅舎はJR東日本の所有のものを共同使用する形となっている。また一部の改札口には自動改札機が設置されていない。東海道新幹線とJR東日本の新幹線とを直接繋ぐ乗換口もあるが、JR他社同士で直通列車がなく、システムが統一されていないためICカード（EX-IC、Suicaなど）は利用できない（在来線乗換口を2度経由すれば利用可能）。, 新幹線中央乗換口、新幹線南乗換口ともに窓口業務を含めて新幹線メンテナンス東海に委託している。, 商業施設はホーム上にほぼ限られているが、2006年2月22日のJR東海社長の定例会見で「新幹線改札口を5か所から6か所に増やす」「内装や外装を全面的にリニューアルする」などの旨を明らかにしている。2012年1月に工事は完了し、2月25日より「八重洲南口改札」として開設した。また、同時に「八重洲中央口改札」の名称が「八重洲中央北口改札」に変更された[報道 9]。, 丸の内側に位置する島式ホーム1面2線を有する地下駅である。比較的地下浅い所にある。八重洲側へは、JRの北側自由通路を通るのが既存の最短ルートであるが、八重洲南口方面へは同ルートはやや迂回する形の経路となる。1990年12月半ばに本格的な自動改札機を導入した。1993年11月には、御茶ノ水駅から定期券うりばが移転した。, 2008年春に、ホームの側壁に女子美術大学の非常勤講師2名によるデザインのアートウォール「自由に走る丸ノ内線」が設置された。コンセプトは「歴史と自然とトレンドの融合」で、営団500形電車で使われていた銀色のサインウェーブを下部に再現するとともに自由に飛ぶ鳥を随所に設置した。, 当駅は「東京地域」として駅を管理しているが、駅務管区所在駅は当駅ではなく後楽園駅である[17]。, ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。, 曲は1番線が『らくらく乗降』（串田亨作曲）、2番線が『夢心地』（福嶋尚哉作曲）である[18]。, 以下の表は当駅地上ホームの変遷を記したものである。なお、下表に示す以外に工事等によりホームが一時的に撤去されている場合もある。, なお、現在のJRのホーム数合計は14面28線となり、単一の駅としてのホーム数では日本一である。, 当駅は元々海に近いこともあり地下水位が相対的に高く、地下水上昇によるホームの浮上問題にさらされている。特に地下総武線ホームは、丸の内側ロータリー直下にあり、上に建物などの構造物がない（地下水浮力による地下駅部分の浮き上がりを押さえ付けるおもりがない）という構造上の条件から、特に浮上の影響が顕著である。かつての相次ぐ地盤沈下により地下水の汲み上げが条例により禁止されており、このことも地下水位上昇の理由となっている。地下総武ホームではホームが地下5階なのに対し、地下水は地下3階付近まで達している。1999年9月には、浮上防止策として、ホーム階に鉄製おもりを置いたり、アンカーを打ち込む工事が行われた。その後2002年7月より、当駅から品川区の立会川まで全長12kmに及ぶ導水管が敷設されている。湧出地下水をそのまま下水に流すと下水道料金が課金されるため、支払料金を軽減したいJR東日本と、典型的都市型中小河川で通常は水量が少なく悪臭などを発生する立会川の問題を解決したい東京都の思惑が一致した[新聞 5]。東京駅から立会川上流部までの導水管建設費用をJRが負担する代わりに、湧出地下水を立会川に放水することで下水道料金負担がなくなり、結果として水量の増加と悪臭の発生防止が図れるという仕組みであり[※ 11][19]、副次的効果として2003年、海で孵化したボラの稚魚の大群が立会川に現れている[20]。同様に、上野駅新幹線地下ホームの湧出地下水が、上野恩賜公園の不忍池への導水管により放流されている。, JR東日本などが主体となって赤レンガ駅舎の復原[※ 12]などを内容とした当駅周辺と駅ナカの大規模な再開発事業が行われている。, この第1弾として2007年（平成19年）3月8日に日本橋口に超高層ビル「サピアタワー」が竣工した[報道 11]。これと同時に一連の再開発地区が「Tokyo Station City（東京ステーションシティ）」と命名[報道 12][報道 13] され、キャッチフレーズは「東京駅が、街になる。」に決まった。同年4月には丸の内口の行幸通り地下に「行幸地下通路」が整備され、10月25日には東京駅改札内地下1階に株式会社鉄道会館が運営する改札内商業施設「グランスタ」がオープンした[報道 4][報道 14]。さらに、同年10月31日には、八重洲口にある大丸などが入居していた1954年（昭和29年）竣工の鉄道会館ビルが閉鎖され、11月6日に超高層ツインタワービル「グラントウキョウ」が竣工した[報道 15]。グラントウキョウノースタワー（国際観光会館ビルの跡地に建設）に大丸が移転し、グラントウキョウサウスタワーの地下に飲食店街「グランアージュ」が整備された[報道 15][報道 16]。また、八重洲地下街からグラントウキョウサウスタワーとパシフィック・センチュリー・プレイスの地下を経由して京葉線地下改札に至る連続した地下連絡通路が整備された。その後、「グランスタ」は2012年（平成24年）6月28日に丸の内側[報道 17]、同年7月に弁当・惣菜エリア[報道 18]、2019年（平成31年）4月にスイーツ・雑貨エリア[報道 19] のリニューアルが行われた。さらに、2014年（平成26年）3月19日には、八重洲北口にある「グラングルメ」に併設されている飲食店ゾーン「北町ほろよい通り」が「北町ダイニング」へと名称変更した上でリニューアルされた[報道 20]。, 2010年（平成22年）3月28日には、駅改札内1階「South Court（サウスコート）」にあった改札内商業施設の「Dila東京メディアコート」の跡地に、JR東日本ステーションリテイリングが運営する「エキュート東京」がオープン[報道 21] し、同年4月12日には赤レンガ駅舎から皇居まで一直線に続く行幸通りが再整備された上で開通した。さらに同年12月4日には、駅改札内1階「North Court（ノースコート）」にあった改札内商業施設の「Dila東京ダイニングコート」の跡地に、鉄道会館が運営する「グランスタ ダイニング」がオープンした[報道 22]。, 鉄道会館ビルが解体された後の2012年（平成24年）8月にグラントウキョウノースタワー第2期工事が竣工、2013年（平成25年）9月20日にグラントウキョウの2棟を結ぶペデストリアンデッキ「グランルーフ」が竣工[報道 23][報道 24][報道 25]、同年12月11日に八重洲口駅前広場のバスターミナルが竣工、2014年（平成26年）秋に八重洲口駅前広場の全体工事が竣工した[報道 23]。八重洲通りの突き当たりに、壁になる形で存在していた鉄道会館ビルが解体されたことにより、東京湾側から皇居側へ向かう海風が通り抜けやすくなり、ヒートアイランド現象の改善が期待されている。なお、「グランルーフ」の開業に併せて、八重洲地下1階より「グランルーフ」へと接続する「キラピカ通り」も2013年10月1日にリニューアルされ、名称も「グランルーフ フロント」へと変更された[報道 24][報道 25]。, 丸の内口側においては、2007年（平成19年）から2012年（平成24年）まで赤レンガ駅舎の復原工事が行われた（#赤レンガ駅舎の復原）。この復原工事の完了に伴って、赤レンガ駅舎前にガードレールによる仮設の交通広場が設けられたが、2015年（平成27年）冬までに丸の内南口前の交通広場の再整備を行い[報道 26]、2017年（平成29年）5月末に丸の内中央口前の「丸の内中央広場」を完成させ、同年12月7日に丸の内北口前の交通広場を含めた丸の内駅前広場全体の再整備を完了させ供用を開始した[報道 27][新聞 6]。また、2014年2月までに駅前広場にある横須賀・総武線地下ホーム用の換気塔を高さ13mから4mまで切り下げると同時にデザインを変更し、駅前景観を改善させた[報道 28]。, さらに、2014年（平成26年）末までに丸の内地下エリアに地下南口待合広場を整備した[報道 29]。これと並行して「グランスタ丸の内」の開業および「グランスタ」の増床に関する事業が行われ[報道 30]、2016年（平成28年）7月27日に第1期[報道 31]、2017年（平成29年）4月27日に第2期[報道 32][報道 33]、同年6月28日に第3期が開業[報道 34][報道 35] し、同年8月30日にグランドオープンした[報道 36][報道 37] ことで、丸の内地下エリアの全体的な再開発を完了させた。この再整備により、丸の内地下エリアの内装デザインが「格調高く賑わいのある」ものへ一新され、地下中央口から東京メトロ丸ノ内線に繋がるコンコースが拡幅され、店舗や飲食店、トイレや改札、コインロッカーが再配置された。, また、2012年（平成24年）から、丸の内北口と八重洲北口を繋ぐ駅構内1階の北通路の拡幅工事と周辺の商業施設の再整備と、その直下の地下1階に開業する新たな商業施設と待合広場の再整備と、両階を吹き抜け空間で接続する工事を行っている[報道 38]。2020年（令和2年）8月3日に待合広場の名称を「スクエア ゼロ」、商業施設の名称を「グランスタ東京」とし、北通路の拡幅および北地下自由通路に直結する「グランスタ地下北口」改札（ICカード専用[報道 6]）が供用開始されている[※ 13][報道 5][報道 6][報道 7]。なお、先行して、2018年（平成30年）1月18日と2月6日にかけて3店舗[報道 41][報道 42]、2019年（令和元年）7月10日に3店舗[報道 43] が開業している。, かつての丸の内側の赤レンガ本駅舎は1945年（昭和20年）5月25日のアメリカ軍による空襲（東京大空襲）により炎上、内装と屋根を焼失した。戦災復興工事によって、失われたドーム屋根にかわって木造8角形の屋根が載せられ、内部は3階の窓の開口部は保持されたが、残存したアーチなどのレリーフは新設されたローマのパンテオン風の意匠によるジュラルミン製のドームによって隠された。終戦後の1947年（昭和22年）、開業当初の状態より一回り規模を縮小して修復された。GHQの体制下応急処置的に工事が行われ、屋根の小屋組については復員してきた海軍の技師が5年もてばよいということで、薄い木材のトラス造りで応急的に工事をしたという[21]。一方、実際に工事にあたった関係者は、あくまで国鉄内部の技術者が修理したのであって旧海軍の技術者が関わったという説は何の根拠もないと主張している[22]。この復旧された駅舎は、応急復旧のままで60年余りが過ぎることになった。旧・日本国有鉄道（国鉄）は戦後度々赤レンガ駅舎の建て替え構想を出しては延期しており、1987年（昭和62年）4月1日の分割民営化の時には当駅全体の土地の3分割を伴った再開発構想が提案され、赤レンガ駅舎の建て替え高層化か保全をするかが本格的に課題となった。これに対して、「赤レンガの東京駅を愛する市民の会」などによる赤レンガ駅舎保存の市民運動が起こった。, 1988年（昭和63年）、政府は学識者の委員会による東京駅周辺地区再開発構想を取りまとめ、赤レンガ駅舎の現在地での形態保全の方針を決定し、JR東日本などの検討により1999年（平成11年）、本来の形態に復原することとなった[新聞 7]。また、2003年（平成15年）4月18日には国指定の重要文化財に指定された。, 復原工事に先立って2006年（平成18年）3月17日 - 31日に丸の内駅舎内で「東京駅ルネッサンス」が開催され[報道 44]、2007年（平成19年）5月30日より、鹿島・清水・鉄建 建設共同企業体が担当となって、駅舎を本来の姿に近い形態に復原する[※ 12]工事が開始された[報道 1]。この工事では、鉄骨鉄筋コンクリート壁で躯体を増築して建築当初の3階建てに戻した上で、外壁、尖塔、南北両ドームの内外の意匠も再現し、新たに地下1・2階を増築し免震装置を設置した。免震装置には地上部分と地下部分との間に免震ゴムとオイルダンパーを設置した。, 3階の外壁は、創建当初と同じ仕様の厚さ 15mm の化粧煉瓦を貼った外壁に復原した。戦後の修復で2階に移されていたイオニア式柱頭も当初の3階に移設し、支柱の形状も創建時のものに戻した。失われていた花崗岩の柱頭飾り、銅の高欄はモックアップを用いてディテールや施行方法を検証し、創建当時の意匠に復原した。2階以下は既存の構造煉瓦と同じ厚さ 15mm と 45mm の化粧煉瓦を貼った（下駄っ歯積み）。線路側はコンコース側の壁を撤去し、トップライトから採り入れる自然光で復原された丸の内駅舎を見ることが出来るようにした。, ドーム内部の保存と復原の基本方針は部位によって異なり、3階以上の壁面と天井面は、干支や 2m を超える大きさのワシの彫刻やレリーフが存在した創建時の意匠を忠実に再現し、1階と2階は、3階以上の部分と調和を図りながらも機能性に優れた新しいデザインとした。3階張出部を支えていた装飾付きの鉄骨支柱は、RCで補強され円柱にかわったために、全体としては機能的な装飾のない意匠となった。ドームに施されたレリーフは南北のドームで全く同じである。, 工事による一時解体に伴い、それまで使用していた雄勝石の屋根材65,000枚は産地でもある宮城県石巻市雄勝町の業者に送られて、選別・清掃・補修した上で倉庫に保管されていた[新聞 8] が、東日本大震災で発生した津波で塩害を蒙った[新聞 9][25]。このため、使用可能と判断された45,000枚のみが復原駅舎でも再利用され、不足した2万枚はスペイン産のスレートで補われた。なお、工事全体では約457,000枚のスレートが必要とされていたため、再利用分を除いた残りのうち15,000枚は石巻市の業者が製作したものを使用し、残りはスペイン産で補う計画であったが[26]、この業者の工場も津波によって壊滅し、出荷前の天然石スレートも津波に流された。震災後、流されたスレートは回収・洗浄・検品され、使用可能な7000枚が東京に送られた。, ドーム部分の屋根は、建設当時の銅板葺きに戻され、0.4mmの銅板が合計1トン使用された。時計下の外壁レリーフは2m四方の銅板3枚を使って叩き出されたものを使用した。線路側の中央部の屋根はガラス化して、屋根裏をホテルのゲストラウンジにした。外観はどうなっていたかはわかるにしても裏側がどうなっていたかがなかなかわからなかったが、幸いにも写真が見つかり、細部はコンピューター処理で解析をした。復元に際しては屋根裏に残されていたものを一部再利用している（長らく屋根裏に高熱で曲がった鉄骨まで残されていた）。, 外壁の花崗岩は、中央部御車寄せ周りと1階腰石が北木産花崗岩（北木石）で、その他は全て稲田産花崗岩である。保存・復原工事に際しては、広場側復元部には稲田産花崗岩、線路側は中国産花崗岩をそれぞれ使用したが、国内では職人の数も減り、丸の内駅舎の全ての花崗岩を加工することは難しいことから、中国での加工とした。稲田産花崗岩は日本で切り出し、中国へ運び、中国で加工のうえ、日本へ戻し丸の内駅舎へ取り付けた[27]。タイルレンガの目地には覆輪目地が施工されているが、既に失われた施工方法となっており、職人が3か月間の試行錯誤で、技術と道具を復活させて再現している。, 窓枠には全て三協立山製のサッシが採用された。新しい窓枠はアルミニウムにフッ素樹脂塗装されたものであるが、大正時代には木製建具が主流であったことから、過去の文献の調査だけでなく辰野金吾が設計した岩手銀行中ノ橋支店を視察するなど試行錯誤の末、色合いを木の風合いにできる限り近づけた「東京駅専用ビル用サッシ」を新たに開発した。また窓の装飾に使われるアルミ製鋳物も三協立山が手掛けた[28]。, 2012年（平成24年）6月10日に、復原された駅舎の一部（1階部分）が再開業し、同年10月1日に全面再開業した[報道 2]。また、復原工事に伴って2006年（平成18年）4月から営業を休止していた駅舎内の「東京ステーションギャラリー」（東日本鉄道文化財団運営）も全面再開業と同日に拡大再開業し、翌々日の3日には「東京ステーションホテル」も規模を拡大して再開業した[報道 2]。地下には新規にレストランが開業した。, さらに、丸の内駅舎の復元工事に併せて、改札内1階に商業施設「Central Street（セントラルストリート）」を開業する工事が行われた[報道 45]。同年8月9日に2店舗が先行開業[報道 46] し、同年10月1日にグランドオープンした[報道 47]。, 復原工事費用（約500億円と新聞などで伝えられている）はJR東日本などが「空中権の売買」を行って捻出した（詳細は「特例容積率適用区域制度」参照）, この他、日本レストランエンタプライズ（NRE）が運営する売店「駅弁屋 踊」「駅弁屋 祭」ではJR東日本管内の主な駅弁も当駅で購入できる。また、JR東海管轄の八重洲口や東海道新幹線ホームではJR東海パッセンジャーズの駅弁売店があり、同社独自の駅弁が販売されている。, 東京の表玄関ともいうべきターミナル駅で、JR東日本のみならずJRグループ全体での駅別乗車人員においても第3位である。2015年度にJR西日本の大阪駅を上回った。, 当駅周辺は日本を代表するビジネス街となっており、昼間は人通りが多いが、夜間は少ない。JRの駅を中心とする以下の地下鉄各駅は概ね半径1km程度範囲内にあるので、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。, 東京駅改札外の地下街（上記の「再開発事業」参照）は、大手町や銀座などに繋がっており、地上に出ず行き来できる。日経MJ紙によると総延長は約20kmで、1000軒を超える店舗があり、年間売上高は総計1000億円規模と推計されている[新聞 14]。, 西側の丸の内地区には、丸の内北口（旧称・降車口）、丸の内中央口（同・中央口）、丸の内南口（同・乗車口）がある。これらに面して、歩行者エリアや植栽などの景観を整備する「丸の内駅前広場」建設をJR東日本と東京都が2014年から進めており[報道 26]、2017年12月7日に全面供用開始[報道 27] された。丸の内側は日本を代表する歴史的なビジネス街であると同時に、2000年代には丸の内ビルディング（丸ビル）、新丸の内ビルディング（新丸ビル）などの複合商業施設のオープンが相次ぎ、観光スポットともなっている。, 駅南口に向き合う東京中央郵便局は、日本を代表する郵便局。再開発で一時移転しており、元の敷地に建てられたJPタワー低層階に、旧郵便局の外観を再現する形で再開している。鉄道郵便輸送が日本の郵便を支えていた時代には当駅と同局の間に建設された地下通路を使って多くの郵便物が輸送された。この扱いは1978年に終了したが、その後も駅構内部分の地下通路は車椅子利用者などのために利用されている。, かつては日本国有鉄道本社ビル（1997年までは東日本旅客鉄道株式会社本社ビル）もあり、全国に鉄道網を張り巡らせた国鉄（建造当時は鉄道省）のシンボルとなっていた。国鉄分割民営化に伴う長期債務返済のために売却され、その跡地には旧JTBビルと合わせて複合商業施設の丸の内オアゾが開業している。, 丸の内中央口から皇居に向かって行幸通りと行幸地下通路が伸びていて、丸の内中央口からも皇居が見える。, クリスマスから元日までのシーズンには「東京ミレナリオ」のイルミネーションが有楽町駅方面まで点灯されていたが、丸の内口工事のため2005年末の点灯をもって終了し、現在はこれに類似したイベント「東京ミチテラス」が開催されている。, 京葉地下丸の内口からJR有楽町駅、千代田線二重橋前駅、有楽町線有楽町駅（東京国際フォーラム経由）、都営三田線・日比谷線日比谷駅（東京国際フォーラム・地下鉄有楽町駅経由）は比較的近接しており、大手町から丸の内を経て有楽町に至る一帯は「大丸有」と総称されることもある。, 総合商社など主要企業が軒を連ねる京橋・日本橋の玄関口で、外堀通りに面する八重洲口から一直線に伸びる八重洲通りは1964年のオリンピックを機とする建設ラッシュにより有数のオフィス街が形成されている[32]。東京駅東側に隣接するエリアの住所は千代田区丸の内であるが、一般的に東京駅八重洲口・日本橋口に隣接するエリア全体を「八重洲」と呼ぶことが多い。2007年11月の大丸東京店の全面リニューアル[報道 15]、2008年3月の東京キャラクターストリート開業[報道 55] などにより商業スポットとしても注目されるようになった。, 駅に隣接して東京キャラクターストリートや東京ラーメンストリートなどの区画を有する東京駅一番街、キッチンストリートなどの区画を有する「グラングルメ」（北口）、大丸東京店（北口、グラントウキョウノースタワー内）などの商業施設がある。その外側に、グラントウキョウの2棟のタワーの間にペデストリアンデッキや商業施設などの機能を持つ「グランルーフ」と駅前広場がある[報道 23]。八重洲口エリアは地下街が発達しており、駅に隣接する商業施設の地下部分から外堀通り・八重洲通りの地下に八重洲地下街が広がっている。, 八重洲口には、南口の駅前広場内に併設されたJRバスのハイウェイバスのりばをはじめとして、周辺に複数の高速バスの発着拠点が存在する（「東京駅のバス乗り場」を参照）。, JRの駅の北側にあり、丸の内中央ビルの1階部分がゲートになっている。永代通りに面している。正面ロータリーは長距離路線バスの降車場となっており、その先、永代通りの地下は東京メトロ東西線の大手町駅となっている。日本橋口には東京ステーションシティの開発第1弾としてサピアタワー（地上35階・地下4階）が2007年3月8日に竣工した[報道 11]。, 蒸気機関車の時代から、当駅の駅長は毎朝9時に発車する特急列車を見送る慣例があった。東海道新幹線の開業後は同じく9時発の「ひかり」を見送っていたが、国鉄分割民営化後は在来線、東北・上越・北陸新幹線がJR東日本、東海道新幹線がJR東海の管轄となったため、JR東日本の駅長は在来線の「踊り子」（2010年12月4日改正のダイヤでは伊豆急下田・修善寺行「踊り子105号」）の発車を見送っている。, 2018年（平成30年）9月時点、JR東日本の東京駅長は常務執行役員である。以前は取締役であり、現場職としては唯一の取締役であった。「東京駅長」と言えば、国鉄時代には「現場の最高職」と言われ、駅員や運転士、機関士達の憧れの地位だった。民営化されJRとなり、当駅はJR東日本とJR東海の2人の駅長が置かれることになった[※ 18]。前者に関しては「現場の最高職」という慣習が残っており、後者も慣習は関係ないが、2008年（平成20年）7月時点の駅長は執行役員であった。2018年（平成30年）時点ではJR東海の東京駅長は役員ではない。, 東京 - 上野 - 大宮 - （鷲宮信号場） - 小山 - 宇都宮 - 那須塩原 - 新白河 - 郡山 - 福島 - 白石蔵王 - 仙台 - 古川 - くりこま高原 - 一ノ関 - 水沢江刺 - 北上 - 新花巻 - 盛岡 - いわて沼宮内 - 二戸 - 八戸 - 七戸十和田 - 新青森（>>新函館北斗方面）, （東京 - 上野 - 大宮 - 宇都宮 - 郡山 - ）福島 - 米沢 - 高畠 - 赤湯 - かみのやま温泉 - 山形 - 天童 - さくらんぼ東根 - 村山 - 大石田 - 新庄, （東京 - 上野 - 大宮 - 仙台 - 古川 - くりこま高原 - 一ノ関 - 水沢江刺 - 北上 - 新花巻 - ）盛岡 - 雫石 - 田沢湖 - 角館 - 大曲 - 秋田, （東京 - 上野 - ）大宮 - 熊谷 - 本庄早稲田 - 高崎 - 上毛高原 - 越後湯沢 - 浦佐 - 長岡 - 燕三条 - 新潟ガーラ湯沢支線 ： 越後湯沢 - ガーラ湯沢, （東京 - 上野 - 大宮 - 熊谷 - 本庄早稲田 - ）高崎 - 安中榛名 - 軽井沢 - 佐久平 - 上田 - 長野 - 飯山 - 上越妙高 - 糸魚川 - 黒部宇奈月温泉 - 富山 - 新高岡 - 金沢建設中（2022年度末開業予定）：金沢 - 小松 - 加賀温泉 - 芦原温泉 - 福井 - 南越（仮称） - 敦賀計画中：敦賀 - 東小浜（小浜市付近駅。仮称） - 京都 - 松井山手（京田辺市付近駅。仮称） - 新大阪, 上野東京ライン ： （宇都宮・高崎・水戸方面<< 上野 - ）東京 - 新橋 - 品川 - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - 大船 - 藤沢 - 辻堂 - 茅ケ崎 - 平塚 - 大磯 - 二宮 - 国府津 - 鴨宮 - 小田原 - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海（>>伊東・沼津方面）, 上野東京ライン ：（熱海方面<<）東京 - 上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - さいたま新都心 - 大宮 - 土呂 - 東大宮 - 蓮田 - 白岡 - 新白岡 - 久喜 - 東鷲宮 - 栗橋 - 古河 - 野木 - 間々田 - 小山 - 小金井 - 自治医大 - 石橋 - （貨）宇都宮貨物ターミナル - 雀宮 - 宇都宮 - 岡本 - 宝積寺 - 氏家 - 蒲須坂 - 片岡 - 矢板 - 野崎 - 西那須野 - 那須塩原 - 黒磯（>>郡山方面）, 上野東京ライン ： （熱海方面<< 東京 - 上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - さいたま新都心 - ）大宮 - 宮原 - 上尾 - 北上尾 - 桶川 - 北本 - 鴻巣 - 北鴻巣 - 吹上 - 行田 - 熊谷 - （貨）熊谷貨物ターミナル - 籠原 - 深谷 - 岡部 - 本庄 - 神保原 - 新町 - （北藤岡） - 倉賀野 - （高崎操車場） - 高崎（>>新前橋方面）, （品川 - 新橋 - 東京 - 上野 - ）日暮里 - 三河島 - 南千住 - 北千住 - 松戸 - 柏 - 我孫子（>>成田方面） - 天王台 - 取手 - 藤代 - 龍ケ崎市 - 牛久 - ひたち野うしく（*万博中央） - 荒川沖 - 土浦 - 神立 - 高浜 - 石岡 - 羽鳥 - 岩間 - （小山方面<<） 友部 - 内原 - 赤塚 - （臨）偕楽園 - 水戸 - 勝田（>>いわき方面）*打消線は廃駅, （大宮 - 東京間 ： 東北本線、東京 - 横浜間 ： 東海道本線、横浜 - 大船間 ： 根岸線）大宮 - さいたま新都心 - 与野 - 北浦和 - 浦和 - 南浦和 - 蕨 - 西川口 - 川口 - 赤羽 - 東十条 - 王子 - 上中里 - 田端 - 西日暮里 - 日暮里 - 鶯谷 - 上野 - 御徒町 - 秋葉原 - 神田 - 東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 高輪ゲートウェイ - 品川 - 大井町 - 大森 - 蒲田 - 川崎 - 鶴見 - 新子安 - （八王子方面<<）東神奈川 - 横浜 - 桜木町 - 関内 - 石川町 - 山手 - 根岸 - 磯子 - 新杉田 - 洋光台 - 港南台 - 本郷台 - 大船, （田端 - 東京間 : 東北本線、東京 - 品川間 : 東海道本線）（内回り東京方面<<）品川 - 大崎 - 五反田 - 目黒 - 恵比寿 - 渋谷 - 原宿 - 代々木 - 新宿 - 新大久保 - 高田馬場 - 目白 - 池袋 - 大塚 - 巣鴨 - 駒込 - 田端 - 西日暮里 - 日暮里 - 鶯谷 - 上野 - 御徒町 - 秋葉原 - 神田 - 東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 高輪ゲートウェイ - 品川（>>外回り渋谷方面）, 東京 - 神田 - 御茶ノ水 - 四ツ谷 - 新宿 - 中野 - 高円寺 - 阿佐ケ谷 - 荻窪 - 西荻窪 - 吉祥寺 - 三鷹 - 武蔵境 - 東小金井 - 武蔵小金井 - 国分寺 - 西国分寺 - （東所沢・大宮方面<<）国立 - 立川（>>拝島方面） - 日野 - 豊田 - 八王子 - 西八王子 - 高尾 - 相模湖 - 藤野 - 上野原 - 四方津 - 梁川 - 鳥沢 - 猿橋 - 大月（>>河口湖・甲府方面）, （久里浜 - 大船間 ： 横須賀線、大船 - 東京間 ： 東海道本線、東京 - 千葉間 ： 総武本線）久里浜 - 衣笠 - 横須賀 - 田浦 - 東逗子 - 逗子 - 鎌倉 - 北鎌倉 - 大船 - 戸塚 - 東戸塚 - 保土ケ谷 - 横浜 - 新川崎 - 武蔵小杉 - 西大井 - 品川 - 新橋 - 東京 - 新日本橋 - 馬喰町 - 錦糸町 - 新小岩 - 市川 - 船橋 - 津田沼 - 稲毛 - 千葉（>>成田・成東・君津・上総一ノ宮方面）, 東京 - 八丁堀 - 越中島 - 潮見 - 新木場 - 葛西臨海公園 - 舞浜 - 新浦安 - 市川塩浜（>>西船橋・府中本町方面） - 二俣新町 - （西船橋・府中本町方面<<）南船橋 - 新習志野 - 海浜幕張 - 検見川浜 - 稲毛海岸 - （新港信号場） - 千葉みなと - 蘇我（>>君津・勝浦・成東方面）, 府中本町 - 北府中 - 西国分寺 - （八王子 - 豊田 - 日野 - 立川 - 国立 - ）新小平 - 新秋津 - 東所沢 - （貨）新座貨物ターミナル - 新座 - 北朝霞（ - 大宮） - 西浦和 - （大宮 - ）武蔵浦和 - 南浦和 - 東浦和 - 東川口 - 南越谷 - （貨）越谷貨物ターミナル - 越谷レイクタウン - 吉川 - 吉川美南 - 新三郷 - 三郷 - 南流山 - 新松戸 - 新八柱 - 東松戸 - 市川大野 - 船橋法典 - 西船橋
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