徳重駅（とくしげえき）は、愛知県名古屋市緑区乗鞍二丁目にある名古屋市営地下鉄桜通線の駅で同線の終着駅である。駅のイメージカラーは桜桃■である。駅番号はS21。, 桜通線延伸区間4.2キロメートルの終着駅として、2006年（平成18年）に着工された。, 工区は東西に徳重第1工区及び徳重第2工区の2つに分けられ、西側の第1工区を清水建設・西松建設・鉄建公団のJVが、東側の第2工区を鹿島建設・戸田建設・東急建設のJVが担当した。各工区とも開削工法が用いられた。, 建設内容の見直しなどを経て、開業時期が前倒しとなり、2011年3月27日に開業した。, 島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車6両編成まで対応している。, 駅は東海通（愛知県道56号名古屋岡崎線新道）の地下に設けられている。徳重交差点の直下ではなく、やや北西にずれている。, 自動改札機は2ヶ所に設置されている。2番出入口に近い方（セブン-イレブン脇）には自動券売機はない。, 地上へは2ヶ所の出入口とエレベーターのほか、ヒルズウォーク徳重ガーデンズへの連絡通路がある。, 連絡通路は1番出入口へ向かう階段・エスカレーターの途中から分かれてヒルズウォーク徳重ガーデンズの地下2階につながっており、地上へも直接出られる（地上への階段は2ヶ所ある）が、出入口番号は付けられていない。, 当駅は傾斜地に位置しているため、改札口から1番出入口への階段やエスカレーターは2番出入口への階段より長い距離となっている。, 中村区役所駅と同様に乗車ホームと降車ホームが分けられており、1番線に到着した電車は乗客をすべて降ろした後、一旦南側にある3本（最も東側の1線は車庫への入庫用の線路であるため2番線へ折り返せない）の引き上げ線に入ってから改めて2番線に入ってくる。, 2018年度の乗車人員は3,777,583人で[2]、1日平均乗車人員は10,350人である。桜通線の単独駅では桜山駅に次ぐ第2位。, 駅周辺にはテラス広場やバスターミナルなどが開業に合わせて整備されている。東側は1990年代ごろまでは森林が残っていたが地下鉄開通に合わせて開発が進み、付近は一変した。, 当駅は緑区全体で見ると北東方向に位置し、駅から2kmほど離れると天白区や豊明市、東郷町に入る。, 最寄りバス停は地下鉄徳重である。地下鉄から緑区東部や天白区東部、豊明市への乗り継ぎ拠点として、多数の系統が発着している。バスは基本的に1番出入口に隣接したターミナルを発着するが、徳重巡回はターミナル外の停留所（車内放送では地下鉄徳重〈北〉と案内される）にも停車する。この他に緑文化小劇場バス停（旧称：徳重）が駅近くにあり（地下鉄徳重方面行6番のりばが2番出入口の前にある。他に徳重交差点を挟んで5ヶ所停留所がある）、駅構内でも案内されている。緑文化小劇場バス停は以下の一般路線バスがすべて経由している他、出・入庫系統（緑.大清）が経由している。なお、徳重支所開設時から地下鉄開通までは徳重支所という名称であり、巡回系統（当時は緑1巡回）しか停車しなかった（それ以前は緑黒石 - 徳重間に停留所が存在しなかった）。, ターミナル内ののりばは3ヶ所。これら以外に降車専用の停留所もある。各系統ののりばは以下の通り。3番のりばは異なる行先ごとに2ヶ所に分かれている。, 赤池駅行（市バスの白土方面行とはのりばが異なる）、前後駅行とも市バスの1番のりばから発車する。但し、バス停の標示板は市バスとは異なる（名鉄バスは後乗りのため、市バスの標示板より若干後方にずれている）。, 当駅では、名鉄犬山線の徳重・名古屋芸大駅（旧・徳重駅）と区別するため、manacaの乗降履歴には「市地徳重」と表示される（徳重・名古屋芸大駅は「徳重名芸」）。なお、かつて発売されていたトランパス対応カードの乗降履歴も「徳重」は徳重・名古屋芸大駅が使用していたので「ｼﾁ徳」と表示された（市営地下鉄徳重の略）。この「ｼﾁ徳」の表示は磁気式の地下鉄一日乗車券（24時間券、ドニチエコきっぷ）を当駅で使い始めたときの裏面への印字で見ることができる。, 当駅及び中村区役所駅では1番ホーム（中村区役所駅は2番ホーム）に到着する列車はすべて車庫に入る為、終着駅到着前と到着時に乗客の乗り過ごし防止の為の注意喚起放送を流している（後に東山線でも藤が丘駅到着時に流すようになった）。, 中村区役所 - 名古屋 - 国際センター - 丸の内 - 久屋大通 - 高岳 - 車道 - 今池 - 吹上 - 御器所 - 桜山 - 瑞穂区役所 - 瑞穂運動場西 - 新瑞橋 - 桜本町 - 鶴里 - 野並 - 鳴子北 - 相生山 - 神沢 - 徳重, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=徳重駅_(名古屋市)&oldid=80705062, 2012年8月31日より青春ドリームなごや8・15号が1往復経由、2013年12月1日より毎日運行。市バスの3番のりばから発車する。東京駅行は乗車のみ、名古屋駅行は降車のみの取り扱い（名古屋駅 - 金山南口 - 野並 -. 工区は東西に徳重第1工区及び徳重第2工区の2つに分けられ、西側の第1工区を清水建設・西松建設・鉄建公団のjvが、東側の第2工区を鹿島建設・戸田建設・東急建設のjvが担当した。 名古屋市にとってメリットがないから。 ただし他社が延伸するなら桜通線の利用者が増えるため. 名古屋市営地下鉄桜通線の延伸計画の全容について、建設構想がある区間およびそれが着工される実現性を調査してみた。, 今のところは両端ともにさらに新線を建設する案が存在する。徳重～豊明北～豊田市南部までの東部、中村区役所～七宝町（あま市）が延伸計画として持ち上がっている。, 事業化された区間が全線開業してからまだそれほど長い月日が経過していない桜通線だが、すでにさらなる延伸を待っている自治体もあるようだ。, 名古屋市営地下鉄桜通線の各延伸計画の全容は上の通りになる。実現性を★5点満点で点数化してみた。, いずれも事業化される見込みは立っていない。あくまでも構想段階にとどまっている。現時点では、2011年に開業した野並～徳重で事業完了となっている。, ただし、今後も桜通線の利用者数が伸びたり、延伸部分の人口が増えるなどの変化があれば、延伸計画が事業化される可能性は残る。, 徳重駅から豊明市内にかけての区間は比較的利用客が見込めるといわれている。周辺地域では名鉄名古屋本線、名鉄豊田線（地下鉄鶴舞線へ直通）があるが、地図上で桜通線の延長線を見ると完全に鉄道空白地帯になっている。, 沿線に該当する東郷町はまったく鉄道がない市町村である。道路網はあるが公共交通機関の面では交通の便が悪いのはまったく否定できない。, 最寄りの鉄道の駅まで行こうにしても、バスに乗っていかないといけないくらいの距離が離れている。, 豊明市内からさらに豊田市南部や刈谷市内にも延伸させてほしいという要望がある。桜通線がここまで延伸すれば、名鉄線やJR線に代わって名古屋市内へ直結する路線ができるとして期待されている。, ただし、こちらの計画はさらに実現性が低い。名古屋市内中心部から距離が離れていることに加えて、完全な鉄道空白地帯というわけではないからだ。, その一方ですでに住宅街が広がっている地域もあり、用地取得は決して簡単なものではないだろう。莫大な費用と時間を費やしてまで鉄道を新しく建設するメリットがあるかというと、そうとは限らない。, 桜通線の西側の起点は中村区役所駅である。ここからさらに延伸してあま市七宝町まで延ばすという計画も存在する。, 多くの区間は名古屋市内を通ることから、名古屋市営地下鉄が桜通線をここまで線路を建設してもよいだろうとの意見は少なくない。, ただし、実現性はやはり小さい。付近は名鉄津島線、JR関西本線、近鉄名古屋線が通っている。, あま市七宝町に限れば確かに鉄道空白地帯だが、莫大な予算を費やしてまで新線を建設するメリットは薄い。, さらに、距離は今の中村区役所駅からそう離れているわけではないため、鉄道事業者は名古屋市交通局になる可能性が高い。こうなると、それに消極的な姿勢の市営地下鉄のため事業化は難しい。, 桜通線の延伸計画が実現できない最大の理由は、路線単体での経営状況が赤字になっている点とも言える。, 名古屋市営地下鉄の場合、利用客が最も多い東山線、名城線、鶴舞線は黒字である。一方の上飯田線、桜通線、名港線は赤字である。, 上飯田線は営業キロ数が0.8kmしかなく、あくまでも名鉄小牧線との連絡線という性質のため、市営地下鉄全体に対する赤字の影響力は小さい。, 一方の桜通線はすでに19kmもあり、赤字の影響は大きい。これは名古屋市営地下鉄としても無視できないダメージになる。, 延伸計画に積極的になれる理由がなく、たとえ別の鉄道会社が延伸部分を管轄するとしても、車両の増備や信号設備の改良を強いられる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿。新卒採用時はJR、大手私鉄などへの就職を希望するも全て不採用。併願した電力、ガス等の他のインフラ、総合商社、製造業大手も全落ち。大手物流業界へ入社。 》筆者に関する詳細はこちら. 同時に桜通線は刈谷paまで延伸して刈谷paから名古屋駅までのアクセス確保と6両化による混雑緩和する事も可能だと思います。 刈谷pa延伸は利用者増加を考えるとモーダルシフト面などでも必要だと思いま … 鉄道路線の空白地のため、実現性は若干あり。名古屋市外のため第三セクター化が予想。市営地下鉄はエリア外。. 名古屋市営地下鉄（なごやしえいちかてつ）は、名古屋市交通局が運営する地下鉄である。 現在は6路線で営業中で守山区を除く名古屋市15区と日進市に路線を持ち 営業キロ数は93.3km、駅数は87駅（以上2011年3月27日現在）。 車両数は782両（2017年9月現在）を数える 。 歴史. 市交6号線(桜通線)の延伸 七宝‐稲葉地‐中村区役所‐名古屋‐今池‐野並‐徳重‐豊明北→豊田市南部方面 中村区役所駅‐今池駅間はこの時点で営業中。 2011年の地下鉄桜通線延伸により始発駅となった「徳重」駅へ徒歩14分、最寄りの「神沢」駅へ徒歩11分の穏やかな住宅街を心地よく歩くアプローチ。 ビッグターミナル「名古屋」駅へは「神沢」駅より直通34分でスピーディーに結びます。 桜通線用の車両は開業時より全車健在であり、現在のところ廃車は生じていない。 ホームは、すべての駅で、最混雑区間は吹上駅 → 今池駅で、2018年度のピーク時名古屋駅 - 今池駅は並行する東山線よりすいているものの、ラッシュ時は混雑する。 桜通線延伸は迷鉄本線とも競合関係になるので わざわざ割高な地下鉄乗り入れ路線に人が集まるか微妙だろ。 それに徳重も始発駅ではなくなることによるデメリットも考慮すべき。 藤が丘のように乗り換えが必須なのはリニモ利用者は不便ではあるが、 名古屋市営地下鉄桜通線の各延伸計画の全容は上の通りになる。実現性を★5点満点で点数化してみた。 いずれも事業化される見込みは立っていない。あくまでも構想段階にとどまっている。現時点では、2011年に開業した野並～徳重で事業完了となっている。 ただし、今後も桜通線の利用者数が伸びたり、延伸部分の人口が増えるなどの変化があれば、延伸計画が事業化される可能性は残る。 ＞＞地下鉄桜通線の混雑状況を調査！ 朝と夕方のラッシュの時間帯とは？ 名古屋市営地下鉄桜通線延伸 現在地図の衛星写真地図が適切に表示されない問題が発生しております。 修正中ですのでしばらくお待ちください[2013-11-22] 桜通線は名古屋市中村区の中村区役所駅から、名古屋市緑区の徳重駅を結ぶおよそ20キロの地下鉄路線である。東山線の混雑を緩和するために、今池―名古屋間は東山線の2ブロック北の桜通の下を通る。 名古屋市営地下鉄 桜通線. 特に桜通線は赤字であるため郊外に伸ばして赤字拡大など. 匿名:神戸市営地下鉄西神・山手線を志染駅まで延伸すべき理由。 (09/04) 稲美弥彦(russki83mirovoi9):団塊ジュニア世代に多いネトウヨとリッケンカルトの謎を考える。 (08/06) termae omiya:団塊ジュニア世代に多いネトウヨとリッケンカルトの謎を考える。 (08/05) エイブルネットワーク 徳重店 （(株)イオンズホーム）(愛知県 名古屋市緑区)のご紹介。エイブルネットワーク 徳重店 （(株)イオンズホーム）のサービス、アクセス、電話番号等、店舗写真、メッセージなど、豊富な情報を掲載しています。 桜通線延伸 | 名古屋駅の元銀行員弁護士花井淳の公式ブログ ... 名古屋駅の元銀行員弁護士花井淳の公式ブログ 刈谷市出身の名駅所在の法律事務所です。 元銀行員で大手法律事務所に勤務していた弁護士が弁護士業界に新風を巻き起こす！ 協力はするという姿勢だろう。 つまり徳重より先をもし作るとしたら 豊田線・鶴舞線と桜通線・桜通線延伸線直通時は6両で運用。 本線直通特急は3扉+特別車だが土橋・豊田市のみ停車にしてホームを分離。 95 ： うさにゃん ：2018/02/09(金) 13:44:53.83 ID:CyZ7gVTY.net 愛知県道56号名古屋岡崎線（あいちけんどう56ごう なごやおかざきせん）は、愛知県 名古屋市 千種区から岡崎市に至る県道（主要地方道）である。 駿河街道、岡崎街道（新街道）、平針街道とも呼ばれる。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（なごやけんにおけるこうそくてつどうをちゅうしんとするこうつうもうのせいびにかんするきほんけいかくについて）は、運輸政策審議会における1992年（平成4年）1月10日答申第12号をいう。 桜通線は豊明北通って若林付近が最終到達地点じゃなかったっけ ... 桜通線延伸路線を受け入れるためか？ ... 将来構想で有松経由で刈谷まで延伸する予定だったみたいだな 横浜市高速鉄道3号線（横浜市営地下鉄ブルーライン）のあざみ野駅（神奈川県横浜市青葉区）～新百合ヶ丘駅（神奈川県川崎市麻生区）までの約6kmの区間を新たに延伸・整備されることが昨日、2019年1月23日付けで事業化することを決定したと横浜市、川崎市が発表しました。 平成4年当時の地下鉄桜通線は，平成元年開通の中村区役所～今池間のみの運行でした． 答申では，地下鉄桜通線は「市交6号線の延伸」として，七宝から既設路線を経て，豊田市南部方面に至る路線として掲載されています． 桜通線と近鉄の直通の必要性を考える。 (2019/10/17) 上飯田線は栄駅まで延伸すべき理由。 (2019/10/16) 中京圏の鉄道ネットワークをどう構成するか考える。 (2019/10/11) 名古屋市営地下鉄鶴舞線と名鉄三河線は20m車8両編成に対応すべき理由 (2019/10/10) 最後に桜通線の場合は近鉄名古屋線と直通させ、刈谷pa方面に向かって延伸させた方が良いでしょう。 なぜなら、桜通線は近鉄の方が利用者を取り込むのに便利だし、刈谷PAから利用すれば刈谷PAから名阪特急や名伊特急を導入する事が大いに可能だからです。 桜通線延伸区間4.2キロメートルの終着駅として、2006年（平成18年）に着工された。.
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